ВАЗ намерен выпускать классику и новый внедорожник

[Фокусник]

ВАЗ намерен выпускать классику и новый внедорожник



Несмотря на заключенное стратегическое партнерство с Renault, отечественный автогигант намерен и дальше развивать производство своих прежних и проектируемых моделей, передает журнал «Автомобили». На свет появятся микс из «пятерки» и «семерки», и новый внедорожник, который сменит Chevy Niva. А вот новые разработки с Renault если и появятся, то не ранее 2010 года.

О том, что «классику» на Волжском автозаводе будут выпускать и дальше, заявил президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин. По его словам, с заводского конвейера возможно уже в 2008 году выйдет новый автомобиль, созданный на основе «пятерки» и «семерки». По рассказам тех, кто модель уже видел, на машине с кузовом от 2105 или 2107 (они, как известно, одинаковы), появятся новые фары и некоторые технические новации. В частности, второй датчик кислорода в нейтрализаторе, датчик неровной дороги, топливные шланги с меньшей паропроницаемостью, предохранительный клапан защиты топливной системы от высокого давления. Салон модели, судя по всему, значительных усовершенствований не претерпит. Прежним останется и уровень безопасности. Не исключено, что к концу года новинку начнут комплектовать автоматическими коробками передач и дизельными двигателями, что заметно повысит привлекательность машины, но одновременно поднимет и цену.

Новая модель, скорее всего, будет называться «Лада-Классика», и будет стоить около $6,5 тыс, сообщает завод. Несмотря на удорожание, спрос на нее, по мнению аналитиков рынка, не снизится, поскольку в ценовом сегменте, в котором модель «играет», у нее по-прежнему нет конкурентов.

В Тольятти начнут изготовлять и новый внедорожник, разработанный совместно с General Motors. ВАЗ запустит «доступную версию», а СП «GM-АвтоВАЗ» - версию подороже. По комплектации и набору опций новый внедорожник также будет аскетичен. Машина по-прежнему ориентирована на невзыскательных потребителей из числа сельских жителей, дачников, рыболовов и охотников. Такие машины пользуются в России повышенным спросом, а иномарки в этом секторе ничего более доступного не предлагают.

На конвейере останется и классическая «Нива», которая также пройдет модернизацию. У него появятся двигатели по Евро-3, доработанная ходовая часть, новый салон. Но внешность автомобиля останется прежней. Завод считает ее оптимальной. Борис Алешин считает, что разнообразие модельного ряда, основанного на одной платформе, увеличит объемы продаж новых машин, и позволит компании осваивать новые рыночные сегменты.

[disco]

Utkonos
В этой новой версии это самое нужное. Сидя в салоне (как на табуретке), да еще с автоматической коробкой как без этого обойтись? Вобщем я смотрю наши люди в директорских креслах имеют нужное понятие о комфорте и ценах, вот только "рено" жаль вписался в этот блудняк с ВаЗом, развивал бы проект "логан" и глядишь убил бы убогого.

[Glok]

Как этот ВАЗ уже достал своими изобретениями велосипедов.... Ну ни одной умной мысли, ни одного правильного и толкового решения за последнее время, да и не только за последнее. Сколько уже можно проводить такую глупую политику компании? На чем она основывается? Просто больше нет слов.......

[VladM]

Политика ВАЗа во многом определяется тем что есть спрос, "пипл хавает" (пока). Может там Карлос Гон порядок наведет, с Ниссаном это ему удалось.

[Glok]

Цитата: Сообщение от VladM Политика ВАЗа во многом определяется тем что есть спрос, "пипл хавает" (пока). Может там Карлос Гон порядок наведет, с Ниссаном это ему удалось.

Да какой же спрос если продажи автомобилей падают с каждым годом катострафически. Я не знаю, из какого кармана там рабочим деньги платят? Мне такое ощущение что из гос.дотаций, т.е. наших с вами.

[Specter]

Цитата: Сообщение от VladM Политика ВАЗа во многом определяется тем что есть спрос, "пипл хавает" (пока). Может там Карлос Гон порядок наведет, с Ниссаном это ему удалось.

О том, что Renault собирается купить 25% акций «АвтоВАЗа», мы уже сообщали. К каким результатам это может привести пока сказать сложно, однако можно предположить – в Тольятти грядут большие перемены, ожидается реструктуризация производства, а многие сотрудники предприятия лишатся своих рабочих мест. Причем, не исключено, что всё это будет сделано под руководством одного из самых талантливых и жестоких менеджеров современности. Его зовут Карлос Гон. На него молятся акционеры автомобильных предприятий, его ненавидят профсоюзы. Именно он спас от разорения компании Renault и Nissan. А сейчас он может сделать из «АвтоВАЗа» компанию мирового уровня.

Чтобы понять, кто же такой Карлос Гон, необходимо вернуться в середину 90-х годов. Renault тогда несла гигантские убытки (только в 1996 году компания потеряла 2 млрд. франков), денег на создание новых моделей не было, покупатели, даже французы, не хотели брать автомобили этой марки. При этом стоит особо подчеркнуть, что в те времена 40% Renault принадлежали государству. И французские власти с большой опаской относились к предложениям о реструктуризации производства и сокращении персонала, ведь эти меры были бы крайне непопулярны среди населения (согласитесь, очень наминает ситуацию с «АвтоВАЗом»).

Однако когда Карлосу Гону, ливанцу по национальности, который родился в 1954 году в Бразилии, дали карт-бланш на восстановление Renault, он решительно взялся за дело. Для начала он закрыл завод Renault в Бельгии, сократил огромное количество людей в самой Франции. Естественно, все эти меры сопровождались настоящей волной протеста – для многих рабочих Гон стал личным врагом. Однако результат его работы был налицо. Уже в 1997 году Renault перестала быть убыточной компанией! А в конце 20 века эта фирма уже настолько уверенно начала себя чувствовать, что решила вступить в альянс с Nissan.

Если кто не помнит, что в конце 90-х годов Nissan было очень плохо. Доля рынка этой компании постоянно сокращалась, убытки росли с каждым годом. И акционеры Nissan решились связать свою судьбу с Гоном. Nissan и Renault вошли в альянс, обменялись пакетами акций, а во главе Nissan в конце 1999 года встал Карлос Гон.

В Японии Карлос Гон, который к тому времени считался лучшим в мире антикризисным управляющим, также очень решительно взялся за спасение компании. Причем, в первые же дни своей работы в Nissan он обещает вывести компанию из кризиса уже через год. В это никто не верит, ведь Nissan находится действительно в серьезном кризисе. Но Гон действует настолько жестко, даже чересчур. Он закрывает сразу пять заводов в Японии, выгоняет на улицу около 14% всего персонала Nissan, причем не только простых рабочих, но и менеджеров – своих мест лишилось почти 50% управленцев разный уровней. По стране прокатывается волна протеста, но Гон не останавливается на достигнутом. Он продает многие предприятия Nissan, которые занимались производством комплектующих, сокращает часть отделов, изменяет устоявшуюся годами систему жизни в Nissan. Кроме того, Карлос Гон признает, что большинство выпускаемых Nissan автомобилей никуда не годятся и их необходимо снимать с конвейера. Говорят, из-за действий Карлоса Гона некоторые сотрудники Nissan кончали жизнь самоубийством…

Однако результат был налицо – Nissan начал получать прибыль, загруженность мощностей выросла с 53% до 82%, стоимость закупки многих комплектующих уменьшилась на 20%. Кроме того, Nissan начал использовать разработки Renault. В общем, не надо удивляться, что сейчас именно Карлос Гон является самым высокооплачиваемым менеджером. В 2006 году, например, он заработал сразу $45,5 млн, а в 2007 году его оклад может быть еще больше.

Будет ли Карлос Гон действовать в России такими же «кровавыми» мерами, как во Франции и Японии? Если да, то жителям Тольятти не позавидуешь, ведь по некоторым оценкам, на «АвтоВАЗе» можно без особых проблем уволить около 50% персонала. А это грозит серьезной социальной напряженностью в городе. Однако уже никто не сомневается – только такие меры помогут сделать из Волжского автогиганта по-настоящему современное и эффективное производство.

[VladM]

Glok
Насчет кармана согласен , но насчет катастрофического падения это вы погорячились, поищите в инете статистику - количественно в абсолютных числах падения пока не наблюдается, доля рынка вцелом конечно снижается, потому что рынок бурно растет а автотаз-нет. Инфа про Карлоса Гона и Рено конечно интересна, может наконец-то пойдут перемены к лучшему?

[Dr_Alex_ua]

Просто они будут надеятся на выпуск в очень крупных масштабах...

Добавлено через 6 минут
Просто уже ихние машины даже и в кредит уже стараются не брать. Людям нужно качество, а не количество...

[disco]

Скорее всего Карлос Гон действительно хороший управляющий, вот тока мы Россия и работать тут надо по особому, потому искренне желаю удачи, может когда-нибудь при этой жизни, я увижу нормальный автомобиль сделанный всеж таки родным ВАЗом.

[Bobo]

Странно что в описании ни слова не сказано про механический усилитель руля, приятель это дело для автоваза уже года 4 разрабатывает.

[алекс5]

Автоваз и новый внедорожник - вещи несовместимые. Пусть лучше выпускают старый - отличная машина за эти деньги

[disco]

Все же надо продлить тему. Итак ВАЗ получил очередную порцию денег, как справедливо было отмечено выше из Нашего с Вами кармана, хотя и обозвали это кредитом, господин пемьер приобрел "Ниву" для коллекции "Легенды советского автопрома" в масштабе 1х1. Вот только слышу я последнее время не утешительные новости, обновление классики, что у меня никак не вяжется с новыми идеями Гонга, да и многие, в том числе и францизы призадумались о разбрасывании технологий и рабочих мест по отсталым странам. Да да как это не прискорбно, но великая Россия никак не может взять в толк одну простую истину, что наступая на грабли обязательно получиш по телу. Это к чему я, сейчас очень интересное время для анализирования автомобильного рынка, но наши производственники почему то совершенно не хотят глядеть на этот отрезок времени с положительной стороны и делать усилия для выравния ситуации в перспективе.

[michael_k]

Цитата: Сообщение от disco Итак ВАЗ получил очередную порцию денег, как справедливо было отмечено выше из Нашего с Вами кармана, хотя и обозвали это кредитом.

Без комментариев:

Премьер Владимир Путин провел 30 марта в Тольятти совещание по стабилизации и оздоровлению автопрома. Главным итогом стало выделение АвтоВАЗу 25 млрд руб. в качестве беспроцентной ссуды от «Ростехнологий», а также 8 млрд руб. в качестве бридж-кредита.


А вот мнение аналитиков по этому вопросу:

По мнению иностранных и советских аналитиков политика российского правительства в отношении АвтоВАЗа абсолютно безответственна и не принесет пользы предприятию.

Так аналитик The New York Times Эндрю Крамер, комментирует недавнее решение Владимира Путина выделить крупнейшему российскому автопроизводителю 25 млрд рублей. "ВАЗ представляет собой абсолютно отсталое предприятие, как в области производства, так и в области внедрения новых моделей, - пишет он. - производительность труда на заводе составляет всего 8 автомобилей на одного рабочего в год. Для сравнения, на заводе GM в Кентукки один рабочий собирает 36 машин в год. А в Тольятти до сих пор многие операции выполняются вручную при помощи инструментов образца 70-х годов прошлого века."
Крамер считает, что огромные суммы, выделяемые ВАЗу, не пойдут автогиганту на пользу, так как не сопровождаются никакими мерами по контролю и реструктуризации. "Не произошло ни увольнения топ-менеджеров, ни изменения условий трудовых соглашений."

Аналитик «ВТБ Капитал» Елена Сахнова считает, что столь серьезные средства выделяются слишком опрометчиво. «У завода нет ни перспективных проектов, ни современных моделей, ни планов выхода из кризиса. А средства он получает всего лишь на поддержание текущей деятельности. Ресурсов для разработки новых моделей у него нет."

АвтоВАЗ получает столь значительную помощь, потому что является компанией с госучастием. А вот упоминаний о схемах контроля выделенных денег я не нашел. Есть некто советник генерального директора госкопорации "Ростехнологии" Игорь Комаров. Совету директоров АВТОВАЗа будет предложено ввести Игоря Комарова в антикризисный комитет предприятия. И на этом схема контроля завершилась. Дали АвтоВАЗу денег, а зачем не понятно. Складывается стойкое впечатление, что слили очередные 25 миллиардов в бездонную бочку под названием АвтоВАЗ и потерли ручки, мы типа свое государственное дело, сделали.

[Яшич]

А что вы хотели, чтоб не дали денег даже не градообразующему, а отраслеобразующему предприятию. Сколько людей сидит и доит этот жалкий ВАЗ, за деньги что в него вложены, можно было не один современный завод построить, но там же воровать не дадут.

[michael_k]

Цитата: Сообщение от Яшич А что вы хотели, чтоб не дали денег даже не градообразующему, а отраслеобразующему предприятию. Сколько людей сидит и доит этот жалкий ВАЗ, за деньги что в него вложены, можно было не один современный завод построить, но там же воровать не дадут.

Я над этим подумал и вот, что получилось.

Краткосрочные обязательства "АвтоВАЗа" превысили 80 млрд руб. Это почти на треть больше принадлежащих предприятию, имущества, товаров и ценных бумаг. То есть, стоимость Автоваза составляет максимум 27 миллиардов. А государственная помощь оказывается каждый раз в таком размере, что давно можно было сравнять ВАЗ с землей и на этом месте, с нуля, построить другой завод. Без государственной помощи будущее "АвтоВАЗа" под вопросом, признал менеджмент концерна. Другими словами, ВАЗ давно уже банкрот.
Сравнительно спокойно смотреть в будущее "АвтоВАЗу" позволяет обещанная государством поддержка на общую сумму 115 млрд рублей. Понимать это умом в рыночной экономике можно только как-то, что Автоваз - это инструмент вывода денег за бугор. Рассмотрим стоимость нового производства. Так например компания Volkswagen открыла завод в Калуге стоимостью 500 млн евро, а это при курсе евро грубо в 44 рубля всего 22 миллиарда, меньше чем последняя господдержка оказанная Автовазу. Компания Ирито планировала построить в РФ завод по отверточной сборке автомобилей Great Wall Motor стоимостью 25 млн долларов, грубо при курсе 33 рубля это составит менее миллиарда рублей. Куда можно израсходовать 115 миллиардов, кроме как в чей то не производственный карман, мало понятно.
Как заявил президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин, уже летом 2009 года завод может полностью восстановить свою ликвидность. Алешин объявил о планах выпуска автомобилей в 2009 году на уровне 475 тысяч, что в 1,7 раза меньше, чем в 2008 году.
Для любителей левого руля. Объем продаж упадет на 25,3%, а выручка всего на 4,3%. Отсюда получается, что ценник должен возрасти минимум на 20%. При падении цен во всем мире на высококачественные авто, низкокачественное ВАЗовское барахло снова подорожает процентов на 20 и выпускаться его будет меньше, просто конкурентов убирают.
Как подтверждение. Линия по сборке китайских автомобилей на ЗАО "Автомобили и моторы Урала" (АМУР, Новоуральск Свердловской области) была запущена в мае 2007 года. С введением с января 2009 года новых ставок таможенных пошлин, которые выросли практически на 35%, увеличилась себестоимость машин. Автомобили стали неконкурентоспособными. Завод полностью приостановил линию по отверточной сборке китайских автомобилей. Вероятнее всего, по мнению автодилеров, завод придется продать.
Вот Вам и обещанный рынок.

Государство вывезет

При выручке по РСБУ в 160,24 млрд руб. <АвтоВАЗ> в 2008 г. получил чистый убыток в 6,68 млрд руб., говорится в отчете компании. Провальным стал IV квартал, когда убыток достиг 7,52 млрд руб. I квартал 2009 г. был лишь немногим лучше. Выручка составила 16,93 млрд руб. (вдвое меньше аналогичного периода 2008 г.), а чистый убыток - 6,33 млрд руб.
С начала года продажи <АвтоВАЗа>, по данным Ассоциации европейского бизнеса, упали на 42% (122 856 машин), так что такой убыток был ожидаем, отмечает аналитик <ВТБ капитала> Елена Сахнова. Но были и неожиданные потери. В феврале завод обнаружил недостачу 4530 машин в центральном управлении продаж на сумму 853 млн руб., говорится в отчете. Представитель <АвтоВАЗа> комментировать это не стал.
Вдобавок у <АвтоВАЗа> - огромный долг. В конце 2008 г. краткосрочные обязательства достигали 87 млрд руб. и были на 19,26 млрд руб. (17%) выше стоимости текущих активов предприятия, говорится в отчете. За три месяца 2009 г. обязательства <АвтоВАЗа> сократились, но упала и оценка активов. На конец марта долгосрочные обязательства были равны 11,6 млрд руб. (за квартал снизились на 1,5 млрд руб.), а краткосрочные - 80,55 млрд руб. (из них 39,6 млрд руб. - кредиты и займы). Эта цифра на 33% выше стоимости оборотных активов (были равны 53,8 млрд руб.).
В этом году <АвтоВАЗу> необходимо погасить или рефинансировать 36 млрд руб. Без помощи правительства и при такой ситуации на рынке может возникнуть <существенная неопределенность в отношении способности общества продолжать свою деятельность>, говорится в отчете. Правда, там же написано, что правительство уже оказывает поддержку компании. Вместе с принимаемыми менеджментом антикризисными мерами это поможет заводу пережить кризис и справиться с долгами.
<Ростехнологии> получат из бюджета 25 млрд руб. на беспроцентную ссуду <АвтоВАЗу> минимум на год. Заводу предоставлена налоговая отсрочка до 2017 г. на 1,5 млрд руб. Сам <АвтоВАЗ> также работает над издержками. С 2009 г. персонал, занятый в выпуске машин и комплектующих, переведен на четырехдневную рабочую неделю с шестичасовым рабочим днем, говорится в отчетности.
Если ситуация резко не ухудшится, к июлю <АвтоВАЗ> может выйти в ноль по операционной прибыли, сказал <Ведомостям> президент автоконцерна Борис Алешин. По данным <АвтоВАЗа>, в апреле по сравнению с мартом продажи концерна выросли на 12,8% (весь рынок - на 0,2%).
<АвтоВАЗу> остается надеяться, что рынок опять не пойдет резко вниз, отмечает Сахнова. Так плохо заводу не было с 1998 года, когда предприятие получило около $300 млн убытка, говорит аналитик. В этом году, по мнению Сахновой, убыток может быть таким же.