5КПП-классика

[Deementor]

Доброго всем времени суток, на данный момент хочу поделиться способом дешевого ремонта и небольшого /на 15% увеличения скорости / при помощи 5-КПП
Совершенно недавно пригнали мне классику ВАЗ с вылетающей 5, что делать?
А делать вот что:
Снимаем КПП, при этом необходимо:
Отвернуть стартер – 2 болта под ключ на 13 далее /13/
Отвернуть «штаны» 4 болта /13/
Отвернуть у коробки крепление патрубка глушителя 1 /13/
Отдернуть «штаны» чтобы далее они нам не мешали
Отвернуть со стороны капота 2 болта под ключ на 19 далее /19/ при том, что со стороны главного тормозного цилиндра лучше использовать рожковый, а со стороны карбюратора накидной
Отсоединяем карданный вал от моста 4 /13/, отсоединяем подвесной подшипник 2 /13/ (но лучше не отворачивать «опорный мост» на который крепиться подвесной, а лучше просто отвернуть подвесной, чтобы в процессе, не путаться с тросом ручного тормоза). Вынимаем карданный вал
Отсоединяем нижнии крепления КПП
Сдергиваем.
Моем КПП в ванной с соляркой.
Вымоли, вот перед нами коробка КПП, и чо с ней делать ни как не понять, а делать вот что:
В первую очередь возникнет вопрос: «А надо ли разбирать всю КПП?» отвечу однозначно, Надо!!!!!!!!!!
Следующий вопрос: «Почему?»
«А потому, что:
Между первичным и вторичным валом игольчатый подшипник явно «умер» и его надо менять.
На вспомогательном валу стоит так называемый «запорный» /от слова запороли, сломали, испортили, типа как запорные втулки на полуосях кардана/ подшипник его менять однозначно, ибо в последствии у вас коробка загудит, ежели уже не загудела. Отвлекусь:
Ежили загудела, то надо просто поменять все подшипники )))
Так, что дальше, а да, вспомнил, определились с тем, что коробку надо разбирать полностью. Начинаем снимать колокол, для этого вынимаем выжимной подшипник, отоворчиваем колокол и снимаем его. Отворачиваем масляную крышку – ключ на 10. /Это как раз та самая крышка, на которой стоит сливной масляный болт/ снимаем ее.
У нас осталась карданная часть к которой крепиться вертолет. Отворачиваем эластичную муфту, именно три болта, которые крепят муфту к «вертолету» 3 /19/ сняли муфту.
Снимаем вертолет, для этого разгибаем стопорную гайку, вставляем отвертку /побольше/ крутим… отвернули, разбираем и снимаем все, что там есть вплоть до вертолета, чтобы вал был пустым. Если есть небольшой опыт работ с техникой, следовательно присутствует и логическое мышление, которое подсказывает, что змеевую шестеренку, пружинку и все шаебочки надо складывать в порядке их разбора )))
Одним словом сняли мы вертолет, начинаем отворачивать колокол 5 и задней скорстей, отвернули все внешние гайки, абсолютно все, но не забываем, что есть и одна внутренняя ))), все гайки под ключ на 13. Отвернули, снимаем…
Сняли. Итак вся коробка у нас «голая» и готова к ремонту:
Отворачиваем болты крепящие шестеренки, я не буду останавливаться на подробном описании разбора коробки ибо это есть в книжке по ВАЗ 2107 с фото, я лишь сделаю дальнейший акцент на:
Приехав в центр ВАЗ я не нашел родного ВАзовского вторичного вала, единственное, что мне предложили, это достать эту бодягу на заказ, но стоить она будет около 3 000 рублей. Этот ситуешин мне был не в масть, походив между лотков, я обнаружил, что вторичный вал от нивы-шевроле почти такой же. «Блин» подумал я, «А не замоклачить ли мне коробочку для «семерки» из вторичного вала под ниву-шевроле?» говно вопрос, сказано сделано. Прошу продавца дать мне вал и набрать шестерни вместе с синхронизатором на 5 скорость /вал немного отличается шестеренками как раз на 5 скорости, ибо они стоят на шлецах а не в округлости. Продавец мне набирает все как для нивы-шевроле, расплачиваюсь, обошлось около 1400.
Приезжаю, передергиваю, 1, 2, 3, 4 все подходит, начинается головоломка с 5 скоростью.
На шлицы вставляю большую шестерню, следующую /все как по книжки/ и тут загвоздка, вставил шестерню, имеется место под стопорное кольцо, кольцо тоже есть со старого вала, но расстояние между валом, стопорным кольцом и шестеренкой около 2мм. «Хм, такой люфт может сломать при бое стопорное кольцо» НО Как выяснилось, при затяжке «вертолета» этот люфт пропадает. Следовательно ставим колечко /колечко колечко кольцо, давно это было давно, гыыыыы, стеб, сори/ одеваем синхронизатор /это такая латунная штучка на пружинке вместе с шестеренкой, все говорят синхронизатор полетел и все такое, да хер вам, синхронизатор могет полететь только если пружинка на нем сломается, вот/ теперь одновременно ставим «грибок» /тот, который крепиться болтом/ шестеренку задней передачи, муфту синхронизатора и вилку переключения
«WARNING!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!»
ЗА ЧАСТУЮ, если вылетает 5 передача, следует обратить внимание только на муфту синхронизатора и вилку, ибо эти две заразы как раз и изнашиваются по причине … а об этом далее.
Далее одеваем маслосъемное кольцо, маховик спидометра /там должен быть шарик, не забудьте его поставить/ далее втулка, на новый вал она просто так не лезет /ее берем со строго вала/ так что при помощи трубки ударом молотка осаживаем ее, но только не перекосите ))) иначе придется помучаться ))). Дальше собираем КПП в исходное положение со всеми вертолетами и колоколом, только не ставим кулицу ибо после всех действий надобно залить трансмиссионное масло. Вот оно самое далее: Масло заливаем так, чтобы через кулицу мы могли видеть его, а про отворачивании большого заливного «крана» болт под ключ 32 расположенная с права по ходу кардана, то есть, колокол а сзади кардан, масло шло не струйкой, а где-то на середине.
Ибо долбанные конструкторы просто переделали 4 ступку на 5 ступку, тупо добавив шестеренки. А вот уровень масла ни кто не додумался изменить. По этому есть такая болезнь, что летят 5 передачи.
Под итог:
15-20% к скорости мы получаем из – за того, что «грибок» на валу нивы-шевроле имеет 14 зубьев а не 15 как на старом, следовательно прирост к скорости.
Дешевизна:
Не знаю как у Вас, но у нас, приходиться платить 3 штуки плюс время, около недели.
P.S. все вопросы прошу дублировать мне в ПМ, потому что я не слежу за этим разделом.
Если на втулке синхронизатора и вилке переключения передачи износ, свободный ход более 3 мм и при этом 5 передача вылетает, надо, просто тупо поменять эти две детали, так как с нови, люфт составляет 0,5-1 мм. Масло лить выше уровня, но без излишнего энтузиазма, ибо выдавит сальник.
Хм, если что не понятно, то просьба, продублировать мне ваш пост в личку /лучше просто ссылку на тему, ибо я немного занят/
С уважением Deementor

[FEDUN78]

Цитата: Сообщение от Deementor Масло заливаем так, чтобы через кулицу мы могли видеть его[/B]

Так я не понял, если масло залить через болт, который находится с левой стороны коробки - это не есть гуд???