Toyota «Премио» и «Аллион»

[michael_k]

В январе этого года в Японии, Toyota начала продажи обновленных седанов Premio «Премио» и Allion «Аллион» . Стоимость автомобиля в русских деньгах на сегодняшний день в зависимости от мощности двигателя и количества дополнительных опций находится в диапазоне от 378 до 545 тыс рублей, в Японии автомобили естественно продают только за Йены. Обновление затронуло гамму устанавливаемых двигателей, появился двигатель 3ZR-FAE имеющий систему регулировки клапанов Valvematic, которая позволяет сочетать экологические показатели с высокой мощностью. Расход топлива составляет менее семи литров, а точнее 6,4 литра на 100км пути для двухлитрового двигателя 3ZR-FAE. В качестве новых опций автомобили могут быть оснащены стеклами, обеспечивающими высокую степень защиты от шума. Машины могут быть экипированы системой помощи при парковке Intelligent Parking Assist и системой электронной стабилизации VSC (Vehicle Stability Control). Ходовая часть с опорной подвеской спереди и торсионной подвеской сзади. Автомобили имеют просторный интерьер, на задних сиденьях можно сидеть нога на ногу, даже если спереди и сзади сядут мужчины ростом 175см. Пространство вокруг приборной панели спроектировано с расположением, общим от Corolla до Celsior, а о его высоком качестве можно сказать «на уровне Crown». Конкурентами в данном классе являются, Subaru Legacy и Honda Accord (Nissan Primera немного больше, а Mazda Capella уже заканчивается как модель). Однако они совершенно не могут противостоять по качеству исполнения узлов и деталей Premio и Allion, которые могут быть отнесены ко 2-му и верхнему 3-му классу (внутренняя японская классификация). Ещё одной привлекательной чертой может быть то что, будучи седанами, получили различные возможности по операциям с сиденьями на уровне универсалов. Их особенностью является умело сконструированный поддон для багажа. Благодаря его независимому раскладыванию вправо и влево (с углом до 20 градусов, отчего невозможно прекратить раскладывание на полпути), а также благодаря системе двойного складывания задних сидений, достигается удлинение багажника в салон с большим входом. А затем, поверхность становится полностью плоской. Можно делать почти то же, что и с универсалом, и даже думается, что они «почему-то оказались седанами только из-за кузова». В самом деле, есть определённая тонкость в вопросе о том, что же будет привлекать пользователей, которые всё-таки выберут седан в период, когда всё заполнено минивэнами и универсалами.