Не заводится!

[awtop]

Ситуация следующая, поворачиваю ключ в замке зажигания, стартер работает (крутит), трамблер подает искру на свечи (проверял, правда, искра желтая, а не синяя), бензин подается в карбюратор (проверял сняв воздушный фильтр)... Ситуация мне не понятная, вроде все должно запускаться ан нет! Катушку поменял, трамблер стоит от восьмерки (на копейке 21013!), катушку купил новую... может свечи накрылись, но искра на всех свечах есть! В чем дело?

[AZLK]

Цитата: Сообщение от awtop бензин подается в карбюратор

О как интересно, а как это видно?
Ну да ладно. Вариант решения только один. Возьми и плесни немного бензина прям в камеру карбюратора, любую из двух, и пробуй завести. Если движок хотя бы подаст признаки желания завестись, или же заведётся то проблема с карбюратором, а именно с ускорительным насосом, если нет то можно проверить свечи, не залил ли ты их.

Только при продеывании сей операции во время пуска не вздумай проявить любопытство и заглянуть в камеру карбюратора. Может хлопнуть так что очнёшся в реанимации.

[Alexey_]

awtop, причин может быть много от забитого жиклера до смятой шпонке звездочки ГРМ. Что бы наверняка выяснить причину, я юы сделал следующие процедуры:
1. проверяе механику (компрессию). Интересует только ее наличие. Для этого выкручиваем свечу первого цилиндра и отверстие в головке забиваем бумажным пыжом. Крутим стартером (или ручкой). Пыж выстрелил - нормально. Нет, ищем причину. Или сильно забит пыж (бумажный по любому должно выплюнуть), или беги за компресометром.
2. Проверяем зажигание. В принципе для этого лучше подойдет стробоскоп (необходимо помнить при этом, что метки зажигания в классике отвечают 4 цилиндру). Если стробоскопа нет, не беда. Опять запыжовуем первый цилиндр. Здесь уже кривым стартером (на крайняк за пропелер) устанавливаем такт сжатия в этом цилиндре. Далее устанавливаем поршень в вмт (можно воспользоваться меткой шкива). Снимаем крышку распределителя. Разносчик бегунка должен смотреть в сторону соска на крышке распределителя. Можно подкоректировать начальный момент зажигания. Для этого привключеном зажигании слегка вращаем трамблёр (мотор при этом стоит). Фиксируем трамблер в момент прокакивания искры в свече первого цилиндра. Далее зазор в контактах прерывателя и их состояние. Контакты прерывателя должны быть чистыми, без глубоких раковин. В противном случае замена. Если нет под рукой шупа для проверки зазора можно использовать вытрушенную сигарету, сложенную в четверо (папиросную бумагу). Далее свечи. Они должны быть по крайней мере сухими. Нагар и отложения лучше удалить щеткой по металу или медной проволкой. Зазор в свечах для классики с контактным зажиганием должен быть 0,7-0,9 мм. Можно измерить монетой соответствующей толщины. Свечи можно все проверить на машине (на искру), но не факт, что закрученная свеча в цилиндре будет вести себя так же. Вот тут еще прочитал, что трамблер от 08 Может катушка? Если можно фото. Если все же катушка, заменить на родную. Восьмерочная преднизначена для БСЗ с большими токами комутации.
3. Карбюратор. Топиком выше правильно подмечено, что можно бензина немного плюзнеть в карбюратор (мы в армейке уралы и зилы вообще без них заводили). Тут главное не перестараться, что бы не залить свечи. Есть вспышка смотри карбюратор.
4. Если это все же жестки тюнинг (я про трамблер 08), то очевидно в п.3 добавляется коммутатор, а контакты исключаются. С проверкой сабжа не парься, а лучше поедь на любую разборку и купи б.у от третьего Гольфа.

зы по описаным причинам я все же склоняюсь к траблу с зажиганием. Искра должна быть бело-голубой или просто голубой! Зависит от дальтонизма наблюдателя.

[awtop]

Цитата: можно проверить свечи, не залил ли ты их.

этот вариант отпадает, свечи проверял сухие, с рыжинкой, сразу же почистил пилкой для ногтей.

Цитата: Если это все же жестки тюнинг (я про трамблер 08)

я бы не назвал это тюнингом, просто модификация... Конечно, стоит коммутатор, я даже его поменял на новый, и катушку за одно, только меня терзают смутные сомнения, я катушку брал на рынке (сильная ли разница между катушкой классической и катушкой для бесконтактной системы)...

А вообще, я пришел к следующим выводам:
1) Либо неполадки с питанием двигателя (попробую бензина в карбюратор плеснуть).
2) Либо где-то сильно падает напряжение(может катушку, сволочи, не ту дали ).

[AZLK]

Цитата: Сообщение от awtop 2) Либо где-то сильно падает напряжение(может катушку, сволочи, не ту дали ).

Как вариант воткни туда катушку от любой модификации Москвича 2141(кроме F3R конечно), там комутатор не нужен, а предназначена как раз под контактную систему зажигания.

Хе. как то раз я такую даже на 130 ЗИЛу видел, и работает ведь без проблем.

[Alexey_]

awtop, почитай вот тут: http://avto-vaz.info/class2/vaz03-06/burnsystem/. Заодно сравнишь маркировки катушек. Плюс если сиитема зажигания бесконтактная в распределителе есть датчик Холла. Он тоже может жарить мозги.

[oootop]

Мы используем в таких случаях очиститель карбюратора. Прыскаеш в камеру и если зажигание в норме мгновенно заводится.

[Zocker]

Если вы зажигание на бесконтактное переделали то проблема скорее всего в зажигании ели вы конечно с подачей топлива уверны !
я уже сталкивался на 2109 искра есть бензин тоже незаводится проверьте разносщик это то что под крышкой трамблёра находится там соротивление цело ли оно а также непробит ли он тоже честенько бывало вот как это всё можно проверить
Для проверки датчика Холла соберите схему.
Вольтметр должен быть с пределом измерения не менее
15 В и внутренним сопротивлением не менее 100 кОм.
Медленно поворачивайте валик распределителя
зажигания. При этом вольтметр должен показывать
резкое изменение напряжения от минимального (не более
0,4 В) до максимального. Максимальное напряжение не
должно отличаться от напряжения питания менее чем на
3 В.
теперь с катушкой
Проверь
сопротивление первичной
обмотки катушки. Для этого
подсоедини омметр к
низковольтным клеммам
катушки. При 25 °С
сопротивление должно
составлять 0,4–0,5 Ом.
Если сопротивление
отличается от указанного,
замените катушку.
Проверьте
сопротивление вторичной
обмотки катушки. Для этого
подсоедините омметр к
высоковольтной клемме и
низковольтной клемме “В”
катушки. При 25 °С
сопротивление должно
составлять 4,5–5,5 кОм.
Если сопротивление
отличается от указанного,
замените катушку.

Проверьте сопротивление изоляции на “массу”. Для
этого подсоедините омметр к корпусу катушки и
поочередно к каждой из клемм. Во всех случаях омметр
должен показать сопротивление не менее 50 МОм. Если
сопротивление меньше, замените катушку.
ну и если ещё незаводится проверям комутатор
Отсоедините от клеммы
“К” катушки зажигания
коричневый провод с
красной полосой (провод
идет к контакту “1”
коммутатора).Подключите этот провод
к контрольной лампе,
рассчитанной на 12 В,
мощностью 3 Вт. Другой
контакт лампы подключите
к клемме “К” катушки
зажигания. Проверните
двигатель стартером, при
этом лампа должна
замигать. Если лампа не
загорается, замените
коммутатор.

перед заменой комутатора обязательно отсоедините минус от акумулятора !!!
буду очень рад если вам помогло данное руководство

[awtop]

Проблему нашел, все устранил...
Дело было в следующем: 1) Испортилась катушка, на первичной обмотке было 0,1 Ом и 2) окислился наружный контакт ротора, который сразу под крышкой трамблера...

Всем спасибо!