Toyota Corolla 2008 года, пробег 50 тыс.км. трансмиссия MMT (Multi Mode Transmission). Проблем со сцеплением нет.
Справедливости ради надо сказать, что была замена ЭБУ ММТ на модернизированный 512(292) на 24 тыс.км., причем на
момент замены было всего две подводки корзины сцепления из 17-19 возможных подводок (корзина у такой трансмиссии самоподводящаяся - для обеспечения постоянного зазора). У ММТ есть особенности - это не автомат-гидротрансформатор, ее надо понять, и научиться грамотно эксплуатировать, особенно в пробках. Но и перед МКП есть преимущества - эта автоматическая коробка с расходом топлива меньше, чем у механики. Но у Corolla полно недостаков - плохая вентиляция салона, слабое лако-красочное покрытие, "сверчки" в салоне, жеский пластик, матерчатые сидения, тонкие стекла, плохой обзор (спорно), часть из них я устранил, часть осталась, прибавьте к этому частые и не очень дешевые ТО через 10 тыс.км. - оглядываясь назад, я бы такую машину 2,5 года назад не купил, но и Mazda - тоже бы не купил - "те же я...ца, только вид с боку".
 |
Цитата: |
 |
|
|
 |
Сообщение от Stepanstepan
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
[size="1"][color="blue"][B][I]Добавлено Кстати провел по инструкции регулировку сцепления MultiMode без использования портативного диагностического прибора. Уменьшились стуки при переключении скоростей.
|
|
 |
|
 |
|
Инициализация стирает информацию о количестве подводок сцепления,
доказать что либо у ОД будет сложно. Откройте крышку бардачка, снимите тягу, и потяните его на себя - увидите небольшой блок - посмотрите последние три цифры - они могут быть 290 или 291 или 292(512) - это самый последний модифицированный ЭБУ ММТ. Добавлю, уже вышли модифицированный актуатор сцепления, диск и корзина сцепления - более мощные
После замены ЭБУ ММТ вы машину не узнайте - это совсем другая езда, и Mazda 3 ее не так просто не объедет.