Компания MDI (Motor Development International) представила экспериментальную модель экологичного автомобиля AirPod с пневматическим двигателем, использующим для своей работы сжатый воздух. Посредством электричества воздух сжимается в небольшие резервуары, которые затем устанавливаются в AirPod. Выпускаемый из этих емкостей воздух приводит в движение поршни мотора. ФРАНЦУЗСКИЙ инженер Гай Негрэ продвигает идею поршневого пневмодвигателя собственной конструкции с 1994 года, но только недавно у пневмомобилей появился шанс на конвейерную жизнь. В последние годы идеи Негрэ востребованы: лицензии на его технологии купили около 50 стран мира, включая Францию, Германию, Испанию, Израиль, Новую Зеландию, Колумбию, Перу, Эквадор, Панаму, не остался в стороне и индийский автоконцерн Тата Motors который так же подписал лицензионное соглашение с MDI Group.
В конструкции AirPod присутствуют ультралегкие сплавы, благодаря которым машина характеризуется небольшим весом и демократичной ценой. Вместе с тем, автомобиль является чрезвычайно дружественным устройством для окружающей среды. Например, даже в случае выработки электроэнергии для сжатия воздуха на угольной электростанции, AirPod все равно остается более экологичным, чем любой автомобиль на бензиновом двигателе, и даже чище, чем электромобиль. Последним требуются сложные аккумуляторы, которые содержат различные токсичные вещества, тем самым представляя угрозу для экологии.
Автомобиль может развивать скорость свыше 64 км в ч. Одной заправки хватит на 209 км. Грузовая 1-местная модель при весе в 210 кг, позволяет перевозить до 300 кг груза.
Французская компания MDI, которая последние 20 лет в числе первых стала разрабатывать автомобили, ездящие на сжатом воздухе, собирается запустить AirPod в массовое производство уже в 2010 году. Покупателям смогут приобрести легковую 3-местную и грузовую 1-местную модели.
Негрэ спроектировал несколько модификаций своих “воздушных” двигателей для различных автомобилей.
Двигатели, применяемые в различных конструкциях автомобилей работающих на сжатом воздухе, отличаются не только числом цилиндров. Одни варианты движков могут работать исключительно от баллонов. Другие (их французский новатор называет Dual-Energy) способны действовать в двух режимах на выбор.
Первый вариант — как обычный мотор на сжатом воздухе. В этом случае выхлоп, понятно, нулевой.
Второй вариант (условно — загородный) предполагает сжигание крошечных количеств топлива (бензина, дизтоплива, сжиженного нефтяного газа, метана или спирта) для повышения температуры (а значит, и давления) сжатого воздуха, попадающего в цилиндры из тех же баллонов. За счет этого мощность мотора растет, а расход сжатого воздуха падает (основную движущую силу в Dual-Energy обеспечивает по-прежнему сжатый воздух).
В истории автомобиля на воздухе, который много лет развивает и совершенствует, а также “толкает” к серийному выпуску французский изобретатель Ги Негрэ (Guy Negre), открылась новая глава: американская компания Zero Pollution Motors объявила о скором выводе этих необычных машин на рынок США. Причём американцы намерены производить у себя на родине одну из самых вместительных и ярких моделей француза.
В Штатах планируют строить модель CityCAT в виде шестиместной легковушки с большим багажником.
Вес машины составит 850 килограммов, длина — 4,1 м, ширина — 1,82 м, высота — 1,75 м.
Используемый двигатель Dual-Energy, шестицилиндровый, мощностью 75 лошадиных сил, с расходом топлива в загородном режиме 2,2 литра на 100 километров.
Авто сможет проезжать в городе до 60 километров только на одном сжатом воздухе, а за городом, уже при небольшой помощи бензина, — до 1365 километров (причем бензобак планируется на 30,3 литра).
Американцы пишут, что замена масла этому мотору требуется всего лишь через 50 тысяч километров, и это лишь одно из преимуществ необычного авто перед классическими четырёхколёсными собратьями.
Баллоны для сжатого воздуха будут выполнены из углеволокна с полимерным покрытием (расположатся они под полом). Кузов построят из стеклопластиковых панелей, закреплённых на силовом каркасе из алюминиевого сплава.
Только на сжатом воздухе CityCAT сможет разгоняться до 56 километров в час, а при подключении в дело бензина — до 155 км/ч. В комплектацию этой машины войдут подушки безопасности и АБС.
Первые товарные авто компания обещает отгрузить покупателям в 2010 году.
Еще одна разработка Негрэ — четырехцилиндровый двигатель объемом 800 см3, который при работе на сжатом воздухе под давлением 300 атм развивает около 25 л.с. при 4000 об/мин. Смонтированный на шасси легкого городского автомобильчика MiniCAT с пластиковым кузовом массой около 550 кг, пневмодвигатель может перевозить трех человек со скоростью до 110 км/ч.
Запас «топлива» — 90 м3 сжатого воздуха под давлением 300 атм в углепластиковом баллоне — обеспечивает пробег в 150 км. Так как отработанный воздух, расширяясь, сильно охлаждается, то «бесплатный» холод можно использовать в системе кондиционирования. Для питания бортового электрооборудования используется 5-киловаттный мотор-генератор. На стоянке машину можно подключить к бытовой электросети: приводимый генератором двигатель превращается в компрессор, — и баллон наполняется сжатым воздухом за три-четыре часа. Вдобавок двигатель Негрэ можно заставить работать на обычном горючем — и переключать, к примеру, с бензина на сжатый воздух по мере необходимости.
MDI так же построила два мини-трактора (колёсный и гусеничный) со всё теми же “воздушными” моторами.
Их преимущества как внутризаводского транспорта — отсутствие выхлопа (в сравнении с аппаратами на основе ДВС) и моментальная подзарядка (в сравнении с электрокарами и электрическими погрузчиками).
Машины на сжатом воздухе гораздо дешевле своих чисто электрических или водородных соперников при примерно равных технических параметрах (размеры, скорость, запас хода). К тому же, в отличие от химических аккумуляторов электричества, баллоны с воздухом можно заряжать огромное число раз. Им почти сносу нет.