 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А что вы хотели, чтоб не дали денег даже не градообразующему, а отраслеобразующему предприятию. Сколько людей сидит и доит этот жалкий ВАЗ, за деньги что в него вложены, можно было не один современный завод построить, но там же воровать не дадут.
|
|
 |
|
 |
|
Я над этим подумал и вот, что получилось.
Краткосрочные обязательства "АвтоВАЗа" превысили 80 млрд руб. Это почти на треть больше принадлежащих предприятию, имущества, товаров и ценных бумаг. То есть, стоимость Автоваза составляет максимум 27 миллиардов. А государственная помощь оказывается каждый раз в таком размере, что давно можно было сравнять ВАЗ с землей и на этом месте, с нуля, построить другой завод. Без государственной помощи будущее "АвтоВАЗа" под вопросом, признал менеджмент концерна. Другими словами, ВАЗ давно уже банкрот.
Сравнительно спокойно смотреть в будущее "АвтоВАЗу" позволяет обещанная государством поддержка на общую сумму 115 млрд рублей. Понимать это умом в рыночной экономике можно только как-то, что Автоваз - это инструмент вывода денег за бугор. Рассмотрим стоимость нового производства. Так например компания Volkswagen открыла завод в Калуге стоимостью 500 млн евро, а это при курсе евро грубо в 44 рубля всего 22 миллиарда, меньше чем последняя господдержка оказанная Автовазу. Компания Ирито планировала построить в РФ завод по отверточной сборке автомобилей Great Wall Motor стоимостью 25 млн долларов, грубо при курсе 33 рубля это составит менее миллиарда рублей. Куда можно израсходовать 115 миллиардов, кроме как в чей то не производственный карман, мало понятно.
Как заявил президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин, уже летом 2009 года завод может полностью восстановить свою ликвидность. Алешин объявил о планах выпуска автомобилей в 2009 году на уровне 475 тысяч, что в 1,7 раза меньше, чем в 2008 году.
Для любителей левого руля. Объем продаж упадет на 25,3%, а выручка всего на 4,3%. Отсюда получается, что ценник должен возрасти минимум на 20%. При падении цен во всем мире на высококачественные авто, низкокачественное ВАЗовское барахло снова подорожает процентов на 20 и выпускаться его будет меньше, просто конкурентов убирают.
Как подтверждение. Линия по сборке китайских автомобилей на ЗАО "Автомобили и моторы Урала" (АМУР, Новоуральск Свердловской области) была запущена в мае 2007 года. С введением с января 2009 года новых ставок таможенных пошлин, которые выросли практически на 35%, увеличилась себестоимость машин. Автомобили стали неконкурентоспособными. Завод полностью приостановил линию по отверточной сборке китайских автомобилей. Вероятнее всего, по мнению автодилеров, завод придется продать.
Вот Вам и обещанный рынок.
Государство вывезет
При выручке по РСБУ в 160,24 млрд руб. <АвтоВАЗ> в 2008 г. получил чистый убыток в 6,68 млрд руб., говорится в отчете компании. Провальным стал IV квартал, когда убыток достиг 7,52 млрд руб. I квартал 2009 г. был лишь немногим лучше. Выручка составила 16,93 млрд руб. (вдвое меньше аналогичного периода 2008 г.), а чистый убыток - 6,33 млрд руб.
С начала года продажи <АвтоВАЗа>, по данным Ассоциации европейского бизнеса, упали на 42% (122 856 машин), так что такой убыток был ожидаем, отмечает аналитик <ВТБ капитала> Елена Сахнова. Но были и неожиданные потери. В феврале завод обнаружил недостачу 4530 машин в центральном управлении продаж на сумму 853 млн руб., говорится в отчете. Представитель <АвтоВАЗа> комментировать это не стал.
Вдобавок у <АвтоВАЗа> - огромный долг. В конце 2008 г. краткосрочные обязательства достигали 87 млрд руб. и были на 19,26 млрд руб. (17%) выше стоимости текущих активов предприятия, говорится в отчете. За три месяца 2009 г. обязательства <АвтоВАЗа> сократились, но упала и оценка активов. На конец марта долгосрочные обязательства были равны 11,6 млрд руб. (за квартал снизились на 1,5 млрд руб.), а краткосрочные - 80,55 млрд руб. (из них 39,6 млрд руб. - кредиты и займы). Эта цифра на 33% выше стоимости оборотных активов (были равны 53,8 млрд руб.).
В этом году <АвтоВАЗу> необходимо погасить или рефинансировать 36 млрд руб. Без помощи правительства и при такой ситуации на рынке может возникнуть <существенная неопределенность в отношении способности общества продолжать свою деятельность>, говорится в отчете. Правда, там же написано, что правительство уже оказывает поддержку компании. Вместе с принимаемыми менеджментом антикризисными мерами это поможет заводу пережить кризис и справиться с долгами.
<Ростехнологии> получат из бюджета 25 млрд руб. на беспроцентную ссуду <АвтоВАЗу> минимум на год. Заводу предоставлена налоговая отсрочка до 2017 г. на 1,5 млрд руб. Сам <АвтоВАЗ> также работает над издержками. С 2009 г. персонал, занятый в выпуске машин и комплектующих, переведен на четырехдневную рабочую неделю с шестичасовым рабочим днем, говорится в отчетности.
Если ситуация резко не ухудшится, к июлю <АвтоВАЗ> может выйти в ноль по операционной прибыли, сказал <Ведомостям> президент автоконцерна Борис Алешин. По данным <АвтоВАЗа>, в апреле по сравнению с мартом продажи концерна выросли на 12,8% (весь рынок - на 0,2%).
<АвтоВАЗу> остается надеяться, что рынок опять не пойдет резко вниз, отмечает Сахнова. Так плохо заводу не было с 1998 года, когда предприятие получило около $300 млн убытка, говорит аналитик. В этом году, по мнению Сахновой, убыток может быть таким же.