[AZLK]

Часть 2.

Применимо уже ко всей продукции морового автопрома.

В силу ряда причин не все могут или хотят купить новый авто. Пожалуй, по своему размаху рынок подержанных автомобилей перекроет весь остальной second hand вместе взятый. Давайте рассмотрим возможные варианты приобретения ненового `железного друга`.

Основная причина, заставляющая идти на такой шаг - желание иметь и нехватка средств на новый. Только одному не хватает средств на `Жигули`, второму - на новый `Мерседес`, а третий - не мыслит себя даже вдали от Японии без праворульной `Тайоты`.

С общим знаменателем к данному выбору подойти непросто, но каких-то критериев придерживаться необходимо. Основной, конечно, материальный.



Для самых дешевых - российских, то, что дешевле $1500 - это та самая карета из `Золушки`. Вопрос только в том, через какое время после покупки она превратится в тыкву. Мудрый Ганс-Христиан Андерсен даже овощ в сказке выбрал цвета ржавчины - наглядное пособие для потомков. Исключение - `Ока`, пожалуй, один из самых дешевых в мире авто (самодвижущийся четырехколесный брелок для `Белаза`), даже при такой цене выглядящий молодцом. Классику `ВАЗа` покупайте от $2000: в этом диапазоне вполне реально найти что-то приличное, что не будет с первых дней знакомства постоянно капризничать и требовать денег чуть ли не за каждую поездку.

`Замахиваясь` на передний привод, рассчитывайте потратить от $ 3000 и выше, в этой же ценовой категории `Нива` и `Волга`. Собственно, это и все, что можно брать из отечественных `бэушных` машин. Сорок первый `Москвич`, ввиду `кончины` завода и растущих цен на запчасти, не будет радостным приобретением даже за небольшие деньги. Несмотря на неплохие ходовые характеристики, удобный и практичный салон он так и остался хорошей конструкторской задумкой. Достаточно расшифровать аббревиатуру АЗЛК в народном исполнении - автомобиль заранее лишенный качества. Ну, а ИЖ `всерьез и надолго` в нашем регионе пока не обосновался, чего не скажешь об иномарках.

Цена качества и комфорта

Если российские машины надоели или личный статус призывает к престижу, то предварительно ответьте себе на вопрос: `Потянешь ли ты новые расходы`? Безусловно, почти все иномарки по комфорту и ходовым качествам намного лучше `наших`. Но и цены на запчасти и обслуживание отличаются. Вы готовы платить за пустячную деталь несколько сотен, а иногда и тысяч, рублей, холить и лелеять своего любимца в фирменном, а поэтому дорогом, автосервисе? Если не очень, тогда придется мотаться по автомобильным `моргам`, где местные `патологоанатомы` предложат лучшие донорские запчасти, извлеченные из погибших собратьев вашего заморского коня, а что еще ужаснее - так это пытаться втиснуть, к примеру, в `Ауди` шрус от `Москвича` или волговский диск сцепления в `БМВ`. Это, конечно, крайности. Ресурс большинства зарубежных авто довольно высок, но надо быть готовым ко всему.

Часть иномарок, такие как `Дэу`, `Шкода`, `Киа`, `Рено`, `Хюндай`, продавались новыми уже в России. Стоимость приличного подержанного автомобиля такого класса от $4,5-5 тыс. Основу же рынка подержанных иномарок составляют пригнанные из-за границы уже в зрелом, либо предпенсионном возрасте изделия европейского автопрома - `Фольксфаген`, `Опель`, `Форд`, `Ауди`, `БМВ` и, конечно, `Мерседес`. Если вы хотите по большей части наслаждаться поездками, а не заниматься вышеописанными действиями, то планка для первых трех $6,5-7 тыс., а их более солидных коллег - $8-10 тыс. Эта же цена применима и к внедорожникам. Выбор иномарок гораздо шире, но из практических соображений лучше обратить внимание на наиболее распространенные модели: проблем с запчастями практически не будет и сервисная сеть развита достаточно (если вы, конечно, не `автогурман` и автомобиль для вас не только средство передвижения в комфортных условиях, а нечто выходящее за эти рамки).

Где `пасутся железные кони`

Приобретение подержанного авто - это почти всегда лотерея, и не всегда беспроигрышная. Идеальный вариант - покупка у друзей или сослуживцев - не всегда осуществим.

Что касается иномарок, то лучше через знакомых обратиться к тому, кто занимается их перегоном. Плюсы - заказ модели, цвета, опций и минимальные шансы получить автомобиль с темным прошлым. Минусы - как правило, частичная предоплата, ожидание и минимальная ценовая планка, от которой они работают: при желании вам и `Трабант` пригонят, но только за цену, от которой сами откажетесь. Такой способ обойдется дороже, чем покупка на рынке, но при удачном раскладе он того стоит.

Крупных рынков по продаже `забугорной` движимости в Москве два - выбор огромный, как и разброс цен. Весь товар вымыт, начищен и отполирован, так что косметические недостатки кузова можно будет увидеть только после одной-двух моек.

О `левой` растаможке или о том, что машина попала сюда не попрощавшись с законным хозяином, покупатели узнают тоже обычно через какое-то время. А вот техсостояние можно проверить на месте, только услуга это не дешевая, поэтому сразу договоритесь с продавцом - кто будет оплачивать диагностику, если не, дай Бог, результаты косвенно укажут, что данный экземпляр прошлым летом пытался заплыть в подвалы Дрезденской галереи. Можно нарваться и на воскрешенные из комы руками литовских автореаниматоров изделия, в документах которых не всегда будет указано их транзитное пребывание.

Большой выбор имеется в автосалонах, которые специализируются именно на подержанных авто. В них часто существует система `trade in`: при покупке нового у клиента в зачет оплаты принимают старый. В данном случае он теряет в цене.

Все авто проверяются на угон, на иномарки могут предоставить акт криминалистического осмотра, да и диагностику понравившейся машины проведут, но это уже дополнительная услуга.

Один из самых распространенных способов - через объявления печатных изданиях в интернете. Но он требует времени на обзвон и поездки к месту осмотра. Поэтому при общении по телефону не лишним будет иметь перед собой перечень интересующих вас вопросов. Прежде всего узнайте - какой хозяин по счету с вами разговаривает, если машина их часто меняла или это просто перекупщик, на этом разговор можно заканчивать. Расспросите о состоянии, мелких авариях, недостатках, которые устранялись. Если человек охотно и со знанием дела дает ответы, можно договориться о встрече. Тем же, кто уже в объявлении заявляет, например, что его `Волга` потребляет 7 л/100 км ввиду чудес, которые он сделал с системой подачи топлива, можно позвонить, разве чтобы поинтересоваться, на какой странице книги рекордов Гиннеса описывается его автомобиль. Осторожно верьте и тем, кто утверждает, что перед продажей провел крупномасштабное ТО с устранением всех потенциальных поломок.

Эти важные мелочи

Решив для себя что, как и где подумайте - с кем. Желательно взять с собой человека, знакомого на практике с вашим потенциальным выбором. Помимо того, что он профессионально проведет осмотр, он еще и сделает это с более холодной головой, если автомобиль понравится, и вы, впав в эйфорию, будете мысленно уже в предстоящих поездках, а не станете проверять все ли шины одной марки, не велик ли свободный ход педали тормоза, четко ли включаются передачи, все ли в порядке с документами. Актуально это для иномарок ПТС, которых выдавался таможней, особенно не Московской. Если хоть одна цифра не будет совпадать и глаз инспектора ГАИ это заметит, придется ехать исправлять. И хорошо, если куда-нибудь в Рязань, а не в Псков.

Главное же - кузов и двигатель. С них и начинайте. Лучше всего это делать ясным днем в сухую погоду. Царапины, вмятины, сколы, люфт в петлях дверей - повод не только к снижению цены, но и соответствию заявленного пробега (одометры перед продажей скручивают все, кому не лень). Также об этом соответствии подскажет поверхность руля. Если место, где должна находится левая рука уже отполировано - как правило, это минимум 50-60 т. км. А вот если те же двери плохо закрываются или косо стоят в проеме, это может говорить о более серьезных вещах: неплохо убедиться и в соответствии года выпуска авто и стекол в нем установленных.
Можно, конечно, прихватить собой детектор толщины металла, компрессометр, тестер системы впрыска и прочее переносное оборудование, и пока хозяин будет в шоке от увиденного, провести тотальную проверку.

На самом деле все зависит от стоимости покупки. Для наших достаточно любого сервиса, где имеется подъемник и пока слесарь проверит подвеску - вы осмотрите состояние днища и нет ли подтеков масла. Что до более дорогих иномарок - лучше провести более полную диагностику: в процентном соотношении ее стоимость от цены машины невелика, а найдутся изъяны - опять таки повод для торга. Факт согласия продавца на такую проверку - уже хороший знак.

Если с автосервисом не получается, то, например, о состоянии двигателя может рассказать выкрученная свеча зажигания - небольшой налет светло-коричневого цвета признак здоровья, если же таковой он только на конце электрода - проблемы не за горами.

Если на работающем двигателе открыть крышку маслозаливной горловины - выхлоп должен быть прозрачным. Обратите внимание на давление в масляной магистрали, если на приборной доске нет манометра, то на прогретом двигателе сигнализатор аварийного давления не должен даже подмаргивать. Стук клапанов говорит не столько о межсервисном пробеге, сколько об отношении владельца к своему автомобилю. Старайтесь проверить все до мелочей, ведь именно они будут в последствии досаждать, а претензии предъявлять будет некому. Один из плюсов покупки по объявлению - пробная поездка: если хозяин не позволит сесть за руль, то, даже находясь рядом можно уловить фальшивые нотки в работе узлов и агрегатов.

Самое главное - даже, если вам кажется что это идеальный автомобиль, а таковые редко и с конвейера сходят, - торгуйтесь.