Ответ: А какой же привод лучше?
 

А если на машине стоят растяжки и жесткая подвеска??? Что про это можно сказать?

Ответ: А какой же привод лучше?
 

Т.к. живу на ДВ то тока за полный привод :super: А что до растяжек и жёсткой подвески то это тока отъявленные гонщики ставят:) Машина будет дорогу лучше держать, но пятой точкой будешь все неровности чувствовать.

Ответ: А какой же привод лучше?
 

Не всегда привод играет хоть какую-то роль, если слышишь от водителя пятнадцатой модели ВАЗа, что ему скоро переделают машину под полный привод и установят карбоновые тормоза.........
Возникают вопросы: этот "шОфер" знает зачем нужен этот тип привода и где и как он собирается прогревать тормоза хоть до нижней границы рабочих температур?
Ну и соответственно: а может ли вообще это 19-20летнее "чудо" водить, хоть какой-нибудь тип привода???
...............а нам с ним по одним дорогам ездить ! ! !

Ответ: А какой же привод лучше?
 

Зимой на наших дорогах можно ездить только на полном приводе.

Ответ: А какой же привод лучше?
 

Тем не менее больше половина нашей страны ездит или на переднем или на задним:cool:

Ответ: А какой же привод лучше?
 

Здравствуйте, прочитал все сообщения, понял что тут есть знающие люди, хочу спросить совета.
Планирую заниматься профессиональными ночными гонками.
Нет, не выпендрежем и не созданием проблем окружающим, а на оговоренных местах, без возможности причинить вред кому-либо.
В школу экстримального вождения берут только при стаже от 3-х лет, такого стажа у меня нет.
Сейчас покупаю машину и считаю что привод нужно брать тот, на котором буду ездить потом, чтобы сейчас уже привыкать к поведению машины, учиться чувствовать её.
Недалеко от дома есть трэк (точнее что-то очень близко выполненное к понятию трэк, покрытие хорошее, протяженность 3.7 км.), также в городе есть площадка от автошколы, она довольно большая, на ней можно свободно тренироваться.
Конкретно интересует управляемость машины, т.к. драг-гонки мне не интересны абсолютно (соревнуются двигатели, а не водители (в целом)), но это не значит что скорость значения не играет.
Т.е. важна управляемость машины на скорости, предсказуемость поведения на различных покрытиях и пр при высоких скоростных показателях.
В будущем возможно займусь этим более профессионально, ну а пока это просто хобби. Очень прошу, не подумайте, что я еще один кто собрался выпендриваться на МКАДе, я прекрасно понимаю всю опасность и ответственность перед окружающими.

Какой привод брать?

Ответ: А какой же привод лучше?
 

indefine, по-моему задний или полный приводы тебе наилучше подойдут:super:

Ответ: А какой же привод лучше?
 

Приветствую ответственный подход!!! А вибирать надо не привод, а марку и модель, исходя из финансовых возможностей, а так же будуших условий эксплуатации. Т.е. если такой вопрос встал бы передо мной, то сначала оценил бы к какому виду гонок я склонен. Если к шоссейно-кольцевым, то можно и задний привод, но если смешанный тип (асфальт - грунт), то естественно полный, кстати, даже в Формуле-1 периодически всплывает вопрос полного привода!!! Топливо естественно не экономится и тут другой вопрос : высокооборотистую или американского типа с большим крутящим моментом, но у последних в большинстве проблемы с маневренностью. И еще много чего: участие этой машины в автоспорте и как следствие - широкие возможности модернизации и настройки узлов, а так же: масса, прочность и тип кузова, центр тяжести, размеры используемых шин и дисков, собственные "габариты", т.к. не в каждую спортивную машину влезет крупный человек. Ну и конечно возможность обслуживать, все усложняющуюся день ото дня технику! Главное - удачи тебе!!!

Ответ: А какой же привод лучше?
 

Необходимо определиться с классом машины и скоростным диапазоном в котором предстоит тренироваться!!!

Ответ: А какой же привод лучше?
 

Шикарно, но для меня посему то БМВ всегда была и есть она :roll: ну и привод от БМВ наиболее приятный и привычный в управлении.

Ответ: А какой же привод лучше?
 

Не спорю, и даже поддерживаю!!! Привычный - главное. Это дает , со временем , большие преимущества!!! Сам долго ездил на 520-й , но сейчас из Импрезы не "выселить" ни под каким предлогом!!!
Всегда уважаю чужой выбор!

Ответ: А какой же привод лучше?
 

да, только я никак не могу сделать выбор в пользу одного из них
много статей по поводу управления задним (тонкостей, особенностей и пр.) а про полный - ничего

тут сложно сказать... склонен к скоростным, т.е. по идее шоссейно-кольцевым...
но с другой стороны трассы выбираемые для ночных гонок - они же городские, а живем мы в россии, т.е. качество дорог далеко не американское...
если говорить по существу меня привлекает именно мастерство вождения автомобилем на скорости и ощущение получаемое при прохождении маневров
ралли хоть и чертовски интересно но действительной скорости там как мне кажется не добьешься
а мне нравиться именно интенсивная езда, когда на отдельных участках трассы нужна скорость, на других управляемость и мастерство...
также привлекает такое явление как дрифт, но это уже вторично

если честно я немного боюсь полного привода по двум причинам:
1. Как писал человек в этой же ветке, часто обманывают, выдавая part-time за full-time привод, он давал хорошую ссылку на статью где было про это рассказано
поэтому я боюсь просчитаться
2. в сети я не нашел ресурсов посвященных проф. управлению полным приводом, я боюсь что "не пойму" его... но судя по тому что многие рекомендуют полный, даже формула... да и импрезы всякие тоже полноприводные насколько я знаю... то видимо действительно имеет смысл...

вот тут как раз встает проблема того что я новичок и для меня эти понятия пока весьма размыты в практическом понимании...
маневренность для меня ключевой фактор, он стоит первым (за ним скорость)

Да, да, да и это для меня довольно насущная проблема...

Человеческое спасибо!

сначала малый, а вообще максимальный который позволит мне мое мастерство и возможности машины (именно в таком порядке)

Плюс ко всему боюсь брать действительно хорошую машину с хорошим потенциалом (импрезу ту же например) т.к. боюсь просто угробить автомобиль своим неумением... насколько я знаю спортивная машина любит профессионального водителя...

Понял что нужно от машины отталкиваться а не от привода, но все таки полный - немного боязно... Буду благодарен за любые дополнительные советы...

Ответ: А какой же привод лучше?
 

Тогда так: если есть спутниковое ТВ (HotBird), то отбери программы с автоспортом! Понаблюдай за тем, что представляют из себя разные дисциплины, типы соревнований, поведение машин с разным типом привода, скоростные параметры и движение на криволинейных участках, особенности торможения и разгона на разных приводах ... И, вообще, пиши в личку, а то ветка перейдет на спортивную тематику!!!

Ответ: А какой же привод лучше?
 

[160 это не высокая скорость для большого, не русского седана бизнес класса. Другой вопрос, стоит ли ездить с такой скоростью, нарушая правила. Не стоит, хотя авто позволяет.

Ради интереса в городе 60км/час прямой угол, легко. Но опять таки, не для русского автопрома. На исправном большом заднеприводном седане с весьма мощным двигателем, с приспортивленной подвеской. За приспортивленную я считаю ту, в элементах подвески которой используются более жесткие салентблоки (благо современных материалов и фирм такую продукцию предлагающих, достаточно). Не забываем, стойки тоже сильно разные бывают, поэтому стойки используем с соответствующими характеристиками. При всем при этом авто спортивным не становиться, поэтому я такое просто приспортивленным обзываю.

При всем уважении к "Волге", по моим ощущениям на 110км/час - это не управляемый утюг. Волга из старых, в морду не битая. Но по ее спидометру при 110 такое ощущение, переднюю часть авто отрывает от асфальта. Разгоняется тяжело, тормозит, не пойми как. Хотя и большой седан с задним приводом, но это совковое авто, явно не для быстрой езды. Поэтому проводим четкое разделение, что на японском и немецком заднеприводном седане хорошо, то на Волге смерти подобно.

Ну извини, нашемарки я уже очень давно не рассматриваю никак. А иномарки рассматриваю как не нечто общее, а как удачную или не удачную конструкцию конкретной фирмы в конкретном году, конкретного модельного ряда, и никак иначе.

Ответ: А какой же привод лучше?
 

Задний и только задний (классический) привод. Всегда знаешь (предугадываешь) и контролируешь машину в движений, независимо входишь в поворот или движешься по прямой – за это его и люблю. А для наших дорог самый удобный и практичный это – полный привод, хотя это не самый экономный вариант с точки зрения ГСМ.